Trục Khuỷu Của Động Cơ Được Bố Trí Ở

     

Hiện nay, động cơ đốt trong gần như đã vào giai đoạn phát triển đỉnh điểm cũng giống như giới hạn của nó. Khôn xiết nhiều công nghệ được áp dụng để về tối ưu hóa quy trình đốt cháy tương tự như hiệu quả, năng suất động cơ. Trên những loại phương tiện đi lại hiện nay, hộp động cơ đốt trong có rất nhiều kiểu bố trí xilanh, từng kiểu sắp xếp này được xếp vào các loại động cơ tương ứng (phân nhiều loại theo cách sắp xếp xilanh).

Bạn đang xem: Trục khuỷu của động cơ được bố trí ở

Các loại hộp động cơ theo cách bố trí xilanh gồm: Động cơ thẳng hàng I, bộ động cơ chữ V, động cơ phẳng Flat hay Boxer, hộp động cơ W, hộp động cơ Wankel,… Hãy cùng tìm hiểu các loại động cơ đốt vào này.


1. Động cơ trực tiếp hàng, chữ I – Inline Engine2. Động cơ chữ V3. Động cơ Ngang – Đối: Flat, Boxer4. Động cơ VR5. Động cơ W6. Động cơ chữ H7. Động cơ Wankel
*

Động cơ thẳng hàng là động cơ phổ cập nhất hiện thời trong các dòng xe cỡ nhỏ, xe pháo gia đình. Call là thẳng hàng, chữ I, viết tắt của Inline bởi vì xilanh của nó được sắp xếp theo một đường thẳng, cùng nó chỉ có một hàng xilanh.

Động cơ thẳng hàng được search thấy phần nhiều trong các xe gồm động cơ 3, 4 cùng 6 xilanh.

Ưu điểm:

Nếu cùng số xilanh thì bộ động cơ thẳng hàng dài thêm hơn nữa động cơ V nhưng chiều rộng lại nhỏ nhắn hơn, do đó chúng thường xuyên được để ngang (động cơ I6) để bớt tối nhiều chiều lâu năm của khoang hễ cơ, giúp mở rộng tối đa diện tích s khoang hành khách. Vày có form size khá bé dại gọn cần động cơ I4 rất có thể đặt dọc hoặc đặt ngang tùy thuộc vào nhà sản xuất. Ngoại trừ ra, chúng có:

Cấu tạo đối kháng giản, gọn gàng nhẹ với ít các cụ thể chuyển động tối ưu hóa mang đến việc sắp xếp các thành phần không giống trong khoang động cơ.Chi phí cấp dưỡng thường vẫn thấp hơn những loại động cơ khác (V, W, Boxer) cho nên việc sửa chữa, sửa chữa cũng không thực sự tốn kém.Tiết kiệm nguyên nhiên liệu hơn các loại hễ cơ xe hơi chữ V.Động cơ 4 xi-lanh trực tiếp hàng bé dại và gọn, nó dễ dàng tương xứng với phần đông mọi khoang hễ cơ.Nó cũng nhẹ và thường chỉ tất cả một ống xả, vì vậy trọng lượng được giảm hơn nữa.Với chỉ một đầu xi lanh (nắp quy lát), gồm ít thành phần chuyển động hơn so với cồn cơ có tương đối nhiều khối xi lanh. Điều này có nghĩa là ít năng lượng bị mất hơn, làm cho giảm tỷ lệ trục trặc.Các lực sơ cấp cân đối vì hai piston bên phía ngoài chuyển rượu cồn ngược chiều với nhì piston bên trong.Động cơ tư xi-lanh dễ dàng bảo trì và sửa chữa.Động cơ bốn xi-lanh yên cầu chi phí chế tạo thấp hơn.Động cơ 6 xilanh trực tiếp hàng có độ cân đối tối ưu.Cách bố trí kết phù hợp với thứ từ nổ của chính nó dẫn đến cơ bạn dạng là đụng cơ chuyển động trơn tru nhất.V12 với Flat-12 là bước tiếp sau trong việc giảm rung đụng hơn nữa, vì chưng chúng là nhị I6 khớp cùng với nhau.Chi phí cấp dưỡng thấp rộng – khối xi lanh 1-1 với toàn bộ các xi lanh ở một hướng.Thiết kế 1-1 giản, dễ làm việc y như I4.Nhược điểm:Các lực thứ cấp không cân bằng, vấn đề này sẽ giới hạn size của động cơ.Dung tích động cơ bị giới hạn, với bộ động cơ 4 xilanh hiếm khi vượt vượt 3.0 lít.Động cơ 4 xi lanh lớn hơn thường sẽ yêu cầu trục cân đối để thải trừ rung động gây ra bởi sự mất cân đối thứ cấp.Trọng tâm cao so với một vài cách bố trí (Động cơ H tốt phẳng).Không vững chắc và bền vững như một trong những cách sắp xếp (Động cơ V6, V8).Việc bố trí trong khoang đụng cơ có thể khó khăn vì chiều nhiều năm của I6.Động cơ I6 hông lý tưởng mang đến xe FWD.

2. Động cơ chữ V


*

Đây là loại động cơ thông dụng cho những dòng xe pháo hiệu suất. Động cơ có cách bố trí xilanh theo phong cách chữ V, thường là 60 hoặc 90 độ và một số ít 120 độ. Với kiểu bố trí này, thường thì thì thanh truyền của từng cặp piston ngay gần nhau đang gắn bên trên một khuỷu trục (một số loại đặc biệt mỗi thanh truyền một khuỷu trục). Các loại bộ động cơ V thịnh hành là V6, V8, V12.

Ưu điểm:Động cơ chữ V nhỏ gọn hơn động cơ thẳng sản phẩm cùng số lượng xilanh và rất có thể dễ dàng sử dụng cho cả xe FWD cùng RWD.Cân bằng giỏi hơn. Đặc biệt là hộp động cơ V8 và V12 sẽ cần bằng tốt nhất.Cho phép tạo nên hành trình piston lớn hơn động cơ xilanh trực tiếp hàng, điều này tức là mạnh hơn.Thiết kế cứng cáp hơn.Nhược điểm:Động cơ cần phải có 2 đầu xi lanh (nắp quy lát), cần đến 2 bộ góp xả và 2 ống xả, điều này tức là chi phí, độ tinh vi và trọng lượng tăng thêm.Quán tính quay với ma sát phệ (nhiều phần tử chuyển hễ hơn).Trọng tâm cao so với động cơ phẳng.Chi giá tiền thường to hơn động cơ thẳng hàng vị độ phức tạp của khối xilanh và các thành phần khác.Sự mất cân bằng thứ cấp ở hộp động cơ V6 yên cầu trọng lượng bổ sung trên trục khuỷu.

3. Động cơ Ngang – Đối: Flat, Boxer

Động cơ này còn có các xilanh nằm ngang ở phía 2 bên với trục khuỷu nằm ở vị trí giữa. đề nghị phân biệt hộp động cơ này với cồn cơ tất cả piston đối nhau (hai piston đối nhau trên một xilanh, tất cả hai trục khuỷu).


*

Động cơ chiều Ngang – Đối này hay được phân biệt: động cơ phẳng Flat và bộ động cơ Boxer. Thực chất của nó thì xilanh vẫn luôn là được ở ngang, chỉ khác ở trục khuỷu.


*

Trong đó, hộp động cơ phẳng Flat là ngôi trường hợp đặc trưng của động cơ V với góc mở bởi 180 độ, những cặp thanh truyền phần lớn gắn với cùng 1 khuỷu trục; hộp động cơ Boxer khác ở phần là từng thanh truyền vẫn gắn với một khuỷu trục.


Ưu điểm:Lực sơ cấp cho và lực vật dụng cấp cân đối tốt. Bởi vì vậy đây là một rượu cồn cơ vận động rất trót lọt tru. Điều này chất nhận được giảm trọng lượng trên trục khuỷu (không cần trọng lượng bổ sung để cân nặng bằng), dẫn mang lại ít mất công suất do quán tính tảo hơn.Hiệu suất bộ động cơ cao hơn.Trọng trung tâm thấp, sắp xếp dễ dàng có thể chấp nhận được xe xử lý xuất sắc hơn.Nhược điểm:Kích thước bao của động cơ rất rộng, cho nên nó chiếm không gian gian ngang lớn.Động cơ phẳng đã có lần được sử dụng trong phương pháp 1 vì lợi thế về công suất của chúng, nhưng vị chiều rộng của chúng, chúng cản ngăn luồng bầu không khí và không còn được thực hiện nữa.Độ phức hợp – nhì đầu xi lanh (nắp quy lát)/hệ thóng van.Một cặp rung rung lắc (sự mất cân bằng của mặt phẳng) do các piston bù lại để có thể chấp nhận được các thanh truyền liên kết với trục khuỷu.Việc gia hạn có thể trở ngại nếu tổng thành đóng gói chặt chẽ.

4. Động cơ VR

Động cơ VR bắt đầu từ chữ dòng đầu trong giờ đồng hồ Đức của bộ động cơ V (tiếng Đức: V-Motor) và bộ động cơ thẳng hàng (inline) (tiếng Đức: Reihenmotor), cho nên vì vậy động cơ VR được bộc lộ là “động cơ Vee-Inline” (VR-Motor ). Đây cũng được xem là một đổi mới thể đặc trưng của hộp động cơ V và động cơ thẳng hàng. Hai dãy xilanh, tương ứng những xilanh nghiêng một góc nhỏ tuổi (thường là 15 độ). Điều đặc biệt quan trọng của nó là chỉ áp dụng một đầu xilanh cho cả hai dãy xilanh.

*

Tập đoàn Volkswagen reviews động cơ VR6 trước tiên vào năm 1991 và động cơ VR6 hiện nay vẫn được sản xuất. Từ năm 1997-2006, Volkswagen cũng sản xuất động cơ VR5 năm xi-lanh dựa vào VR6.

Ưu điểm:Động cơ chỉ sử dụng một đầu xilanh (nắp quy lát) như bộ động cơ thẳng hàng tuy nhiên lại ngắn hơn, nó vẫn có kết cấu 2 hàng xylanh như những loại đụng cơ xe hơi chữ V. Vì đó:Kết cấu đơn giản hơn, giá cả cũng kha khá thấp.Khả năng cân bằng tốt, độ rung phải chăng hơn các so với hộp động cơ V6.Trọng lượng sút so với hộp động cơ chữ V do có một đầu xilanh và một cỗ góp ống xả.Động cơ VR6 dùng tầm thường một đầu xi lanh mang đến hai dãy xi lanh. Chỉ việc hai trục cam mang đến động cơ, bất kể động cơ bao gồm hai hay bốn van trên mỗi xi lanh. Điều này giúp đơn giản dễ dàng hóa việc sản xuất động cơ cùng giảm đưa ra phí.Nhược điểm:Vì những xi lanh ko nằm trê tuyến phố tâm của đầu xi lanh kết hợp, do đó chiều dài của các cổng nạp với xả không giống nhau ở mỗi hàng xilanh. Nếu không tồn tại sự bù trừ, độ dài cổng nạp xả thay đổi này đang dẫn tới việc hai dải xi lanh tạo ra lượng công suất không giống nhau ở một RPM của hộp động cơ cụ thể.Thiết kế phức tạp hơn hộp động cơ thẳng hàng, bề to lớn hơn.Chiều cao trọng tâm cao hơn bộ động cơ V.Thành xi lanh phải gồm độ dày buổi tối thiểu nhất định, còn nếu như không thành giữa các xi lanh riêng biệt lẻ hoàn toàn có thể bị thừa nhiệt.

Xem thêm: Các Nguyên Thủ Quốc Gia Tham Gia Hội Nghị Ianta, Rudơven, Giônxơn, Xtalin

5. Động cơ W

*

Động cơ W là một loại động cơ piston trong số ấy ba hoặc tứ dãy xi lanh áp dụng cùng một trục khuỷu, giống hệt như chữ W khi chú ý từ phía trước.

Động cơ W với tía dãy xi lanh còn được gọi là động cơ “broad arrow” (“mũi tên rộng”), do mẫu thiết kế của bọn chúng giống với nhãn hiệu thuộc tính mũi tên rộng lớn của cơ quan chính phủ Anh.

Động cơ W với tứ dãy xilanh hay là được tọa bở hai động cơ VR ghép lại với một khía cạnh lớn (khoảng 72 độ).

Ưu điểm:Với cùng số lượng xilanh lớn, động cơ W có kết cấu ngắn thêm so với bộ động cơ chữ V.Tạo ra mô men xoắn to hơn với độ cân bằng tốt hơn.Nhược điểm:Kết cấu phức tạp hơn hộp động cơ V, vì chưng đó giá thành sản xuất cũng giống như bảo dưỡng và thay thế cao hơn.Tạo ra giờ đồng hồ ồn hơi lớn.

6. Động cơ chữ H

*

Đây thực sử là một loại bộ động cơ khá dị với phức tạp. Nó y như hai bộ động cơ phẳng được xếp ông chồng lên nhau theo chiều trực tiếp đứng, khớp ứng nó bao gồm 2 trục khuỷu cùng được liên kết với nhau nghỉ ngơi đuôi để tạo nên một đầu ra.

Nhìn trực tiếp theo đầu trục khuỷu thì nó chính xác là có hình chữ H, cho nên gọi nó là động cơ chữ H.


*

Động cơ Wankel giỏi còn được biết đến là hộp động cơ piston quay. Nó được kết cấu từ một xilanh hình oval với piston hình tam giác thực hiện chuyển động quay bên trong nó. Động cơ Wankel

Ưu điểm:Tính bình ổn cao, do gồm ít cụ thể chuyển đụng hơn so với những động cơ piston trụ có sức mạnh tương đương.Kết cấu đối kháng giản, nhỏ, gọn với nhẹ.Hoạt động êm do hoạt động của piston là quay theo một hướng, không tồn tại các nhân tố tịnh tiến, nó gồm cơ chế tự cân bằng khiến cho động cơ hoạt động mà số đông không tất cả rung động. Loại công suất quyến rũ và mềm mại hơn nhưng lại cũng có công dụng tạo ra nhiều năng suất hơn bằng cách chạy làm việc vòng tua đồ vật cao hơn.Nhiên liệu có trị số octan khôn cùng thấp hoàn toàn có thể được sử dụng mà không gây ra đánh lửa sớm hoặc kích nổ.Lợi ích bình yên đáng kể khiến cho nó bổ ích khi thực hiện trên sản phẩm bay.Động cơ được cấu trúc với một rôto bằng thép bên phía trong vỏ làm bằng nhôm, có khả năng giãn nở nhiệt khủng hơn. Điều này đảm bảo an toàn rằng trong cả khi động cơ Wankel quá rét cũng không không xẩy ra kẹt giỏi bó máy.Nó có diện tích s phía trước bé dại hơn một động cơ piston tịnh tiến có công suất tương đương. Sự dễ dàng trong xây cất và kích thước nhỏ tuổi hơn của hộp động cơ Wankel cũng chất nhận được tiết kiệm ngân sách chi tiêu sản xuất so với bộ động cơ piston tịnh tiến có năng suất tương đương.Nhược điểm:Hỗn đúng theo nhiên liệu-không khí cần yếu được lưu trữ trước vì không có van nạp.Thời gian để nhiên liệu được bơm vào động cơ Wankel ngắn lại đáng kể. Technology phun xăng quá phức tạp.Về tài năng tiết kiệm nhiên liệu, động cơ Wankel nói chung kém công dụng hơn so với bộ động cơ piston tịnh tiến.Khả năng làm bí mật kém, độ mài mòn buồng đốt cao.Tỷ số nén thấp hơn. Điều này làm giảm hiệu suất nhiệt và bởi vì đó tiết kiệm chi phí nhiên liệu kém.Khó hoàn toàn có thể mở rộng động cơ lên nhiều hơn thế hai rôto.Có thể có nhiều carbon monoxide với hydrocacbon chưa cháy trong dòng khí thải của Wankel. Do đó độc hại không khí hơn.Động cơ Wankel khôn cùng nhạy cảm với quăng quật nửa vì động cơ sẽ mất đụng lực từ hành trình bị mất cùng bị đập trở lại hoạt động sau lúc buồng tiếp theo sau cháy. âu yếm hệ thống đánh lửa là điều đặc trưng nhất để tránh sự cố.

8. Động cơ hướng tâm – hình sao

*

Động cơ gồm các xilanh được sắp xếp xung xung quanh một trục khuỷu. Con số xilanh từ bỏ 5 trở nên, và nhìn nó như ngôi sao. Toàn bộ các vận động của piston đều nhắm tới tâm quay nên người ta gọi nó là phía tâm.


Trục của các xilanh là đồng phẳng, các thanh truyền sẽ không còn gắn thẳng với chốt khuỷu nhưng mà gắn qua một trục trung gian.


Ưu điểm của động cơ hình sao là ngắn và cân đối tốt. Nó thường xuyên được sử dụng cho lắp thêm bay. Mặc dù độ phức hợp về kết cấu và giá thành cao.

9. Động cơ chữ X


Động cơ X là bộ động cơ piston với tư nhánh xi-lanh quanh một trục khuỷu , ác nhánh xi-lanh sản xuất thành một chữ “X” khi nhìn từ phía trước.


Ưu điểm của bộ động cơ X là ngắn lại hơn động cơ V bao gồm cùng số xi lanh, tuy nhiên nhược điểm là trọng lượng và độ phức hợp cao rộng so với động cơ hướng tâm . Bởi vì đó, cấu hình này ngày này đã không nhiều được sử dụng.

10. Động cơ pistong đối đỉnh

*

Động cơ pistong đối đỉnh là hộp động cơ piston trong đó mỗi xi lanh bao gồm một piston ở 2 đầu, và không tồn tại đầu xi-lanh.

Động cơ pistong đối đỉnh chạy bằng xăng và diesel đã làm được sử dụng, hầu như trong những ứng dụng quy mô khủng như tàu thủy, xe tăng quân sự và trong số nhà máy.

*

Ưu điểm của hộp động cơ này là: thải trừ đầu xi lanh và khối hệ thống van, giúp sút trọng lượng, độ phức tạp, chi phí, tổn thất nhiệt cùng mất ma gần kề của hễ cơ; độ cao giảm của hễ cơ.

Xem thêm: Bài 9 Trang 70 Sgk Toán 9 Bài 9 Trang 70 Tập 1, Bài 9 Trang 70 Toán 9 Tập 1

Hạn chế đó là sức to gan từ nhì piston đối nhau đề nghị được truyền cùng nhau. Điều này làm tăng thêm trọng lượng cùng độ phức tạp khi so sánh với động cơ piston thông thường, áp dụng một trục khuỷu độc nhất làm áp ra output công suất.